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Nouveau label VO chez Iveco
Iveco vient de lancer son nouveau label VO : Iveco Certified Pre-Owned. Cette évolution du précédent label OK-Trucks lancé en 2015 s'articule autour de 10 piliers :
- Certification des véhicules, qui sont soumis à une série de contrôles et d'...
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Iveco vient de lancer son nouveau label VO : Iveco Certified Pre-Owned. Cette évolution du précédent label OK-Trucks lancé en 2015 s'articule autour de 10 piliers :
- Certification des véhicules, qui sont soumis à une série de contrôles et d'inspections, garantie de fiabilité et de sécurité.
- Répartition des véhicules en trois catégories - Premium Plus, Plus et Standard en fonction de leur âge, du kilométrage et des travaux de remise en état.
- Un réseau certifié : le réseau Iveco Certified Pre-Owned est présent dans plus de 25 pays.
- Une garantie certifiée avec un programme d'extension de garantie, valable dans toute l'Europe jusqu'à 36 mois.
- Une maintenance certifiée : les véhicules du programme bénéficient de la surveillance du véhicule en temps réel, des diagnostics à distance, des programmes de maintenance et de réparation planifiés, ainsi que d'actions préventives.
- Des pièces de rechande certifiées qui garantissent le bon fonctionnement des véhicules intégrés dans le label.
- Une assistance certifiée via les forfaits "TopCare".
- La connectivité des véhicules grâce aux services télématiques embarqués.
- Un service d'assistance certifié avec la hotline 24h/24 et 7j/7 disponible avec 2 000 points de service dans toute l'Europe.
- Des solutions financières adaptées.
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Arquus sollicite Renault Trucks pour des camions-citernes militaires
Renault Trucks va apporter sa collaboration à Arquus pour honorer une première commande de 70 camions-citernes à développer et produire pour l'Armée française, des tout-terrain à huit roues motrices. Il s'agit d'un premier contrat de plus de 120 mill...
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Renault Trucks va apporter sa collaboration à Arquus pour honorer une première commande de 70 camions-citernes à développer et produire pour l'Armée française, des tout-terrain à huit roues motrices. Il s'agit d'un premier contrat de plus de 120 millions d'euros : à terme, la loi de programmation militaire 2024-2030 prévoit la commande de 376 véhicules de ce type.
Produits en deux variantes de cabine (protégée ou non protégée) et de citernes (20 m3 avec une unique ligne d'approvisionnement ou 12 m3 avec 4 lignes d'approvisionnement), ils offriront une plus grande capacité d'emport de carburant et un meilleur niveau de protection des équipages contre les menaces du champ de bataille.
Ils seront mis à disposition de différents départements de l'armée française, pour notamment approvisionner les chars et les hélicoptères.
Arquus, qui emploie 1 200 salariés en France, travaillera en partenariat avec Renault Trucks, le carrossier Magyar basé à Dijon (spécialiste des citernes) et Desautel (pour la protection incendie). La production sera donc répartie entre les sites de Renault Trucks, à Bourg-en-Bresse (Ain) et à Blainville-sur-Orne (Calvados), ainsi que sur les sites d'Arquus, à Garchizy dans la Nièvre, et au centre d'excellence de véhicules neufs à Limoges.
Rappelons qu'Arquus, ex-Renault Trucks Defense, faisait partie du groupe Volvo jusqu'en janvier 2024 : ce fabricant devrait être cédé au belge John Cockerill, qui attend l'avis de l'Autorité de la concurrence ces jours-ci. Ce fabricant de tourelles à canon pour l'armement de blindés légers a assuré qu'il ne voulait ni rationaliser ni supprimer des sites, mais au contraire développer ses ventes à l'export. - MF
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Le groupe Skoda acquiert le français Cegelec
Škoda Group vient d'acquérir 100 % des actions du groupe industriel français Cegelec, entré dans le groupe Vinci en 2010. Skoda précise que Cegelec lui permettra d'accroître ses activités dans le secteur des transports publics. Les deux sociétés coll...
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Škoda Group vient d'acquérir 100 % des actions du groupe industriel français Cegelec, entré dans le groupe Vinci en 2010. Skoda précise que Cegelec lui permettra d'accroître ses activités dans le secteur des transports publics. Les deux sociétés collaboreront dans le domaine de la R&D notamment que ce soit pour réaliser des métros ou des trolleybus. Sous le groupe Skoda, Cegelec prendra le nom de Electric Components.
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Un camion de chantier hors-route électrique Renault Trucks
Renault Trucks a dvoilé, lors du salon Intermat, le premier camion de chantier hors-route 100% électrique. Il s'agit d'un Renault Trucks E-Tech C 8x4 tridem bi-benne grue (benne CIF et grue Fassi). Ce camion se distingue notamment par son bouclier en...
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Renault Trucks a dvoilé, lors du salon Intermat, le premier camion de chantier hors-route 100% électrique. Il s'agit d'un Renault Trucks E-Tech C 8x4 tridem bi-benne grue (benne CIF et grue Fassi). Ce camion se distingue notamment par son bouclier en acier, qui lui permet d'évoluer sur terrain accidenté en toute sérénité (angle d'attaque de 25°). Avec ses 4 batteries d'une capacité de 90 kWh chacune, le Renault Trucks E-Tech C 8x4 tridem affiche une capacité totale de 360 kWh avec une énergie utile estimée à 250 kWh, autorisant une autonomie estimée entre 150 et 220 km.
Les cellules et les modules des batteries sont fournis par Samsung SDI et assemblés à Gand, en Belgique.
Ce camion est également équipé de la nouvelle planche de bord, ainsi que de tous les dispositifs de sécurité répondant à la réglementation GSR 2 (radars latéraux, radars avant, caméra arrière) qui entre en vigueur le 7 juillet 2024.
Enfin, le Renault Trucks E-Tech C 8x4 arbore la nouvelle signature graphique du constructeur propre aux véhicules électriques : enjoliveurs et bande verticale bleus sur les côtés du véhicule. Ils sont également dotés d'une nouvelle plaque Emblem en plexiglass bleu avec le nouveau logo de la marque, aux traits modernisés.
L'ensemble de la carrosserie est alimenté par une pompe hydraulique, elle-même alimentée par le moteur électrique.
Spécificités techniques du Renault Trucks E-Tech C 8x4 Tridem (avec grue/benne)
Poids véhicule à vide (carrossé) : 19,850 t
Poids total en charge : jusqu'à 33 t
Empattement : 3 900 mm
Charge utile : jusqu'à 13 075 kg
Capacité de chargement : 12 m3
Puissance moteur : 320 kW (435 ch)
Capacités batteries : 4 x 90 kWh, soit 360 kWh de capacité nominale (énergie utilisable estimée à 250 kWh)
Autonomie : entre 150 & 220km selon les conditions d'usage.
Pneumatiques : 13 R22.5
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Iveco Bus présent à l'événement « Choose France » à Versailles
Iveco Bus était présent à l'événement « Choose France » (« choisissez la France ») qui s'est déroulé le 13 mai à Versailles. Présidé par Emmanuel Macron, cet événement « pro business » lancé en 2018 a pour objectif d'attirer les investisseurs étran...
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Iveco Bus était présent à l'événement « Choose France » (« choisissez la France ») qui s'est déroulé le 13 mai à Versailles. Présidé par Emmanuel Macron, cet événement « pro business » lancé en 2018 a pour objectif d'attirer les investisseurs étrangers en leur vantant les mérites économiques et fiscaux de l'Hexagone. A cette occasion, Domenico Nucera, président d'Iveco Bus, est intervenu à la réunion autour des thèmes de la diversité et de la qualité des talents en France. Le président a rappelé que le constructeur avait pour responsabilité d'accompagner ses équipes dans la transition énergétique de la mobilité. « Un investissement de 112 millions d'euros est prévu en France dans le domaine de l'autobus » a précisé Domenico Nucera. Ceci pour la production des modèles zéro émission sur le site du constructeur à Annonay et une campagne de recrutement de personnel pour faire face à la demande croissante du marché.
Photo Iveco Bus.
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Photo Iveco Bus.
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100 camions Man électriques pour Jacky Perrenot
Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques. ...
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Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques.
Depuis 2020, le groupe exploite un Man eTGM de 26 t 100% électrique pour les livraisons des magasins Franprix en Ile-de-France. Un test grandeur nature qui a dû être concluant puisqu'une commande ferme de 40 Man eTGX et eTGS a été signée, complétée par un engagement conditionnel pour 60 unités supplémentaires. Il s'agit de la première commande ferme en France de camions électriques de la nouvelle gamme Man eTruck.
Perrenot n'en est pas à ses premiers camions électriques : ces Man viennent rejoindre 40 Renault Trucks et plus de 100 Vul 20 m3 alimentés par des batteries.
D'ailleurs, sa holding Zamenhof a vu un dossier d'aides à l'achat retenu pour 168 camions électriques et 90 points de charge. Son dossier est encore à l'étude, mais pourrait lui valoir 10 millions d'euros ! - MF
De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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Nouvelle gamme d'étriers de frein Febi
Febi propose une nouvelle gamme d'étriers de frein neufs. Plus de 670 références sont disponibles pour plus de 110 000 applications de véhicules européens et asiatiques. La gamme répond également aux besoins des véhicules électriques et de ceux équip...
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Febi propose une nouvelle gamme d'étriers de frein neufs. Plus de 670 références sont disponibles pour plus de 110 000 applications de véhicules européens et asiatiques. La gamme répond également aux besoins des véhicules électriques et de ceux équipés de freins de stationnement automatique : 6 références sont déjà disponibles, 30 d'ici quelques mois.
Garantie 3 ans, l'intégralité de l'offre d'étriers febi est disponible sur partsfinder.bilsteingroup.com ainsi que la gamme de liquides febi (250 références au total).
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Conti Eco Gen 5, nouvelle gamme de pneumatiques PL
Associer une faible résistance au roulement et un kilométrage élevé est l'éternelle gageure des pneumaticiens. Continental a semble-t-il réussi à concilier ces deux paramètres avec son Eco Gen 5, qui allie donc la rentabilité et le développement dura...
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Associer une faible résistance au roulement et un kilométrage élevé est l'éternelle gageure des pneumaticiens. Continental a semble-t-il réussi à concilier ces deux paramètres avec son Eco Gen 5, qui allie donc la rentabilité et le développement durable grâce à une économie de carburant (donc de CO2).
Continental annonce jusqu'à -12% de résistance au roulement et jusqu'à +10% de performances kilométriques, par rapport aux deux produits précédents, pour ce pneu disponible dès aujourd'hui pour l'essieu directeur (Eco HS 5) et pour l'essieu moteur (Eco HD 5)
Adapté à la fois au transport de marchandises régional et à la longue distance, ce pneu de la 5e génération Conti Eco est le fruit de plusieurs années de travail et de tests. Il succède à la fois à l'EcoPlus Gen3+ pour le transport longue distance et au Conti EcoRegional Gen3+ pour le transport régional, qu'il remplace tous les deux. .
Pour concilier les bénéfices de ces deux prédecesseurs, les ingénieurs R&D de Continental se sont concentrés sur l'amélioration de la résistance au roulement de tous les composants du pneumatique, de la construction de la carcasse à la conception du contour général, en passant par la bande de roulement, sans pour autant impacter la performance kilométrique des pneus. Sur l'essieu directeur, cela passe par une sous-couche plus épaisse et sur l'essieu moteur par un profil innovant de lamelle. La carcasse quant à elle combine plusieurs composants et une nouvelle géométrie des talons. - MF
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LA FFC EN PREMIERE LIGNE DU COMITE STRATEGIQUE DE FILIERE
Le 6 mai dernier, la Fédération Française de Carrosserie (FFC) a signé le Contrat Stratégique de Filière 2024-2027 (CSF), aux côtés des pouvoirs publics, notamment Bruno LE MAIRE, ministre de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industriell...
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Le 6 mai dernier, la Fédération Française de Carrosserie (FFC) a signé le Contrat Stratégique de Filière 2024-2027 (CSF), aux côtés des pouvoirs publics, notamment Bruno LE MAIRE, ministre de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, Catherine VAUTRIN, ministre du Travail, de la Santé et des Solidarités, Roland LESCURE, ministre délégué chargé de l'Industrie et de l'Energie et enfin Xavier BERTRAND, président de la région Hauts-de-France et représentant de Régions de France. L'occasion pour la FFC de réaffirmer son implication forte auprès de la filière mobilité.
Qu'est-ce que le CSF ?
Le CSF 2024-2027 se donne pour mission de présenter des orientations, des engagements et des actions ambitieuses, en faveur d'une filière dynamique, forte et concurrentielle à l'international, en s'attachant tant à l'amont qu'à l'aval de la filière. La FFC étant la seule organisation professionnelle représentant les deux axes de travail, elle a logiquement été associée au processus de rédaction, aux côtés de la Plateforme de la Filière Automobile (PFA) et des autres organisations professionnelles FIEV, CSIAM, CCFA, FIM, GPA, Polyvia, Elanova..., ainsi que les pôles de compétitivité (ARIA Hauts-deFrance, CARA, ID4Mobility, i-Trans, NextMove, Pôle Véhicule du Futur, Totem), et les partenaires sociaux (CFDT, CFE-CGC, CFTC, CGT et FO). Sans oublier les organismes de branche, UIMM et OPCO2i pour l'amont et ANFA, OPCO Mobilités, IRP auto... pour l'aval.
Le CSF fonde les engagements de ses signataires sur la fin annoncée des ventes de véhicules thermiques en 2035 et sur la concurrence internationale accrue.
Cette évolution est source de défis majeurs pour la filière, qu'il convient de transformer en opportunités. En visant le cap de 2 millions de véhicules électrifiés produits en France par an dès 2030, la filière automobile française et les pouvoirs publics se donnent une orientation et une feuille de route claires pour les prochaines années. Le développement d'une offre de mobilité abordable et compétitive, le développement de l'économie circulaire et de la décarbonation du parc, l'élaboration de nouvelles offres de mobilité connectée et décarbonée ou encore la structuration d'une filière de batteries électriques contribueront à l'activité économique et à la création d'emplois. L'un des engagements forts du CSF consiste à produire en France les véhicules électriques de demain, et donc à relocaliser l'industrie automobile, pour créer des emplois pérennes et ainsi contribuer à notre souveraineté.
La Place du VI dans le CSF
Si ces orientations sont très majoritairement automobiles, le CSF s'attache tout de même à l'évolution du véhicule industriel et de ses usages. Grâce aux interventions conjointes de la FFC et de la CSIAM, le CSF décrit que la décarbonation du transport de marchandises et du transport collectif de personnes (camions, bus et cars) est également une priorité majeure. Elle passe par une rapide évolution du mix énergétique, avec en particulier la nécessité d'une très forte progression des ventes de camions électriques (au moins 10 fois plus en 2027 qu'en 2023), sans toutefois préciser la technologie à privilégier.
La filière des véhicules lourds (camions, bus, cars) est prête à relever le défi de la transition énergétique pour le transport routier de personnes et de marchandises, mais la FFC souligne que les objectifs du Secrétariat général à la planification écologique (SGPE) ne seront atteignables qu'en satisfaisant les engagements ci-dessous pris par les pouvoirs publics.
Augmenter le parc VE en circulation
Le principal défi pour atteindre les objectifs fixés concerne l'accessibilité des véhicules à zéro émission au plus grand nombre. L'accroissement du coût de l'électricité, l'inflation, tant pour les entreprises que pour les particuliers, rendent ce défi plus complexe que prévu, et nécessitent un accompagnement par les pouvoirs publics dans la durée.
Dans ce contexte, les pouvoirs publics s'engagent à poursuivre les dispositifs de soutien à l'achat et à la location longue durée de véhicules neufs à zéro émission. Côté véhicules lourds, le dispositif de suramortissement pour les professionnels ou encore de dispositifs de soutien spécifiques pour les poids lourds, seront maintenus. Les pouvoirs publics s'engagent également à donner de la visibilité aux entreprises sur un cadre incitatif au verdissement des flottes d'entreprises, clé de la création d'un marché de l'occasion des véhicules électriques, ainsi que sur l'évolution de la fiscalité applicable à l'électricité.
Concernant la transition énergétique du transport de marchandises et de voyageurs, les pouvoirs publics veilleront à prendre en compte les contraintes propres aux concessionnaires et aux transporteurs, pour les aider à rendre accessible financièrement et compatible avec leurs contraintes opérationnelles, l'offre disponible de véhicules à zéro émission, en fonction de leur usage. Le but est de créer un cadre incitatif à l'adoption de véhicules électriques, compatible avec les objectifs qui seront fixés par l'Union européenne concernant les constructeurs de véhicules industriels.
Développer les infrastructures de recharge/avitaillement
Au regard des objectifs à atteindre, les pouvoirs publics s'engagent, aux niveaux national et régional, à poursuivre la dynamique de déploiement de points de recharge accessibles au public, mais également en cohérence avec le développement du parc de véhicules lourds électriques nécessitant des bornes de forte puissance.
Plus spécifiquement, la filière et les pouvoirs publics apporteront une attention particulière au déploiement de bornes de recharge rapides en particulier dans le cadre du règlement européen AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Le besoin est considérable pour répondre aux enjeux de l'itinérance pour les véhicules particuliers mais aussi pour les VUL et les véhicules industriels. L'objectif est d'atteindre au moins 25 000 points de recharge d'au moins 50 kW d'ici fin 2027 sur les grands axes du territoire, en particulier le long du réseau routier national, et dans des hubs urbains, soit un triplement par rapport à l'existant, avec une part croissante de bornes destinées plus spécifiquement au transport collectif de personnes et de marchandises.
Mettre en place une filière de recyclage et d'économie circulaire sur les véhicules industriels
Dans le domaine des véhicules industriels, il n'y a pas de casse sauvage mais il n'y pas, aujourd'hui, de véritable filière de recyclage. Pourtant, il existe un vrai potentiel de recyclage de matières et de pièces de VI hors d'usage ou accidentés. Dans le cadre du CSF, quelques actions sont proposées dans ce domaine, notamment travailler sur la valorisation du potentiel de réemploi et la labellisation-certification de celui-ci avec les constructeurs et acteurs professionnels de la filière. Ou encore sécuriser la capacité des constructeurs à porter une deuxième vie aux camions électriques par un « upgrade » de la batterie à mi-vie du camion, par exemple. L'obsolescence d'une batterie utilisée en permanence sur un VI n'aura pas d'équivalence sur un VP, dont le taux l'utilisation est nettement plus faible.
La FFC reste engagée à vos côtés pour défendre toutes les mobilités auprès des pouvoirs publics.
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Les Jeux Olympiques de la mécanique chez Daimler Buses
500 participants, tous des mécaniciens dans le car et le bus, ont participé au BusTech Challenge 2023/24. Cette compétition a réuni, fin avril, les meilleurs mécanos des centres SAV OmniPLUS de Daimler Buses. Cette année, ils étaient venus de 19 pays...
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500 participants, tous des mécaniciens dans le car et le bus, ont participé au BusTech Challenge 2023/24. Cette compétition a réuni, fin avril, les meilleurs mécanos des centres SAV OmniPLUS de Daimler Buses. Cette année, ils étaient venus de 19 pays. Le Challenge a consisté en une série de questionnaires en ligne, puis une sélection finale où les candidats (18 finalistes) ont démontré leur talent en mécanique, les épreuves consistant à réparer et entretenir 11 équipements différents de cars et de bus au centre de Neu-Ulm. Thomas Schlatter (Suisse) a remporté la médaille d'or et a reçu le trophée "BusTech Master Europe". Lukas Schindler (Allemagne) s'est vu décerner la médaille d'argent et Jan van Steeg (pays§Bas), celle de bronze.
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Les immatriculations de cars et de bus au diesel se maintiennent en Europe
Constat plutôt surprenant, les immatriculations de cars et de bus au diesel se maintiennent à un niveau élevé selon les dernières statistiques de l'ACEA pour le premier trimestre 2024, elles ont même augmenté de 8,4 % comparativement à l'année 2023.....
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Constat plutôt surprenant, les immatriculations de cars et de bus au diesel se maintiennent à un niveau élevé selon les dernières statistiques de l'ACEA pour le premier trimestre 2024, elles ont même augmenté de 8,4 % comparativement à l'année 2023... Comment expliquer cette tendance qui demeure "solide" selon l'analyse de l'association sinon par le fait que les énergies alternatives coûtent encore très chères ? Par rapport à 2023, il y a aussi peu d'évolutions pour les trois premiers mois de l'année 2024 en ce qui concerne les énergies dites "vertes" : en Europe, les véhicules rechargeables représentent 12,3 % des immatriculations, les hybrides 10,9 % et les autres types d'énergies alternatives (hydrogène entre autres) 6,1 %. L'Allemagne est à ce jour le pays dont le marché est le plus demandeur de véhicules électriques de transport en commun estime l'ACEA.
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Nouveau pneu hiver pour utilitaires chez Bridgestone
Bridgestone a lancé un nouveau pneu utilitaire hiver : le Duravis Van Winter ENLITEN. Il offre naturellement des performances élevées sur sol enneigé et verglacé, confirmées par les tests du laboratoire TÜV SÜD1. Ce pneu utilitaire compatible avec le...
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Bridgestone a lancé un nouveau pneu utilitaire hiver : le Duravis Van Winter ENLITEN. Il offre naturellement des performances élevées sur sol enneigé et verglacé, confirmées par les tests du laboratoire TÜV SÜD1. Ce pneu utilitaire compatible avec les véhicules électriques affiche les meilleures notes de sa catégorie en matière de kilométrage et une résistance au roulement réduite de 13 % par rapport à son prédécesseur. D'après les tests réalisés par le laboratoire indépendant TÜV SÜD, le Duravis Van Winter de Bridgestone surclasse les autres modèles de sa catégorie en matière de freinage et de traction sur la neige comme sur le verglas. il bénéficie aussi d'une note de l'étiquetage européen « A » pour la qualité de son adhérence sur sol mouillé.
Ces performnces sont, d'après le manufacturier, liées à l'intégration d'ENLITEN, "une combinaison de technologies de pointe développées par Bridgestone qui accroissent notablement la longévité du pneu sans rien sacrifier à ses performances sur sol enneigé, verglacé ou sec. Le nouveau pneu bénéficie en outre d'un système de sculptures optimisé et d'un nouveau composé conçu pour en améliorer la résistance au roulement et l'adhérence sur sol enneigé. À ces innovations s'ajoute une zone de contact rehaussée, gage de performances supérieures sur la glace".
Le Duravis Van Winter ENLITEN sera commercialisé à partir de juillet 2024 dans 19 dimensions de 15" à 17". Il complète l'offre existante des Duravis Van été et Duravis All Season.
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AkzoNobel dans le réseau Axial
Le réseau Axial dispose désormais, grâce à son accord avec AkzoNobel, d'une quatrième marque de peinture premium. Cet accord concerne les deux marques du fabricant hollandais : Sikkens et Lesonal. Les carrossiers Axial peuvent désormais bénéficier de...
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Le réseau Axial dispose désormais, grâce à son accord avec AkzoNobel, d'une quatrième marque de peinture premium. Cet accord concerne les deux marques du fabricant hollandais : Sikkens et Lesonal. Les carrossiers Axial peuvent désormais bénéficier de conditions négociées avec les marques premium du groupe Axalta, PPG, BASF et AkzoNobel.
" Notre intérêt commun est d'amener à nos clients et adhérents des solutions de qualité, efficaces et efficientes. La valeur de nos partenaires peinture, enrichis avec l'arrivée d'AkzoNobel, est l'appui de leur expertise technique et technologique. Ils introduisent l'innovation dans nos ateliers, améliorent leur productivité et leur empreinte environnementale " explique Adeline Bourdon, Présidente Axial.
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Five Star France : Jean-François Grimaldi nommé Directeur des Opérations
Jean-François Grimaldi vient d'être nommé Directeur des Opérations du réseau Five Star France. Il succède à Kris Van Cauwenbergh et prendra ses fonctions le 13 mai. Jean-François Grimaldi possède plus de 20 ans d'expérience dans les métiers de la car...
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Jean-François Grimaldi vient d'être nommé Directeur des Opérations du réseau Five Star France. Il succède à Kris Van Cauwenbergh et prendra ses fonctions le 13 mai. Jean-François Grimaldi possède plus de 20 ans d'expérience dans les métiers de la carrosserie. Il assurera le management des Responsables du Développement Réseau et assurera aussi l'accompagnement des adhérents.
Jean-François Grimaldi a débuté sa carrière chez Albax, en tant que Directeur Commercial. Il a pris en charge la Direction Commerciale des carrosseries CDA en 2013, avant de rejoindre KhS Global, le leader mondial du débosselage sans peinture, comme Directeur Commercial France. Il poursuit sa carrière en pilotant ensuite une mission de conseil pour le réseau Five Star. Il avait été nommé en juin 2022 Directeur Général adjoint de Careco France.
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CBM, nouvel actionnaire majoritaire de Retrofleet
CBM, leader mondial de la pièce détachée pour les autocars et les bus, est devenu le nouvel actionnaire majoritaire de Retrofleet. « L'arrivée de CBM au capital de notre société est une suite logique au vu des synergies déjà existantes depuis plus...
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CBM, leader mondial de la pièce détachée pour les autocars et les bus, est devenu le nouvel actionnaire majoritaire de Retrofleet. « L'arrivée de CBM au capital de notre société est une suite logique au vu des synergies déjà existantes depuis plus d'un an. Dans ce nouveau secteur industriel en plein essor qu'est le rétrofit, les alliances sont nécessaires si l'on veut prétendre devenir rapidement un leader européen, et contribuer encore plus efficacement à une décarbonation efficace de la mobilité » a déclaré Emmanuel Flahaut, PDG de Retrofleet. Les 2 sites opérationnels (Goussainville et Villeurbanne) permettent de convertir des cars opérés en AuRa, en IDF, dans le Sud-Est et dans le grand-Est. La société va inaugurer très prochainement son nouveau site « Besset Grand-Ouest » dans les pays de Loire. Le Sud-Ouest et la région HDF seront couverts par des partenariats locaux. D'autre part, le rétrofit à l'export fait également parti du stratégique : sera inauguré après l'été, un nouvel atelier turinois (Italie) de 6 000m². A ce jour, Retrofleet a déjà développé la gamme Iveco Crossway et complète son offre dès la fin 2024 avec la gamme Mercedes Intouro, ces deux bases de véhicules représentant 80 % du parc Français et la même proportion au niveau européen. Des programmes plus larges sur la gamme poids lourds sont aussi en développement indiquent CBM et Retrofleet.
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Le premier camion de chantier hors-route électrique est un Renault Trucks
À l'occasion du salon Intermat qui s'est terminé le 27 avril, Renault Trucks a annoncé le lancement du tout premier véhicule de chantier hors-route 100% électrique du marché. Cet E-Tech C 8x4 tridem est carrossé d'une bibenne grue. Avec son boucl...
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À l'occasion du salon Intermat qui s'est terminé le 27 avril, Renault Trucks a annoncé le lancement du tout premier véhicule de chantier hors-route 100% électrique du marché. Cet E-Tech C 8x4 tridem est carrossé d'une bibenne grue. Avec son bouclier en acier, il peut évoluer sur terrain accidenté sans risquer la casse. Son angle d'attaque est de 25°, grâce à quoi il peut s'en prendre aux pentes les plus abruptes.
Avec ses 4 batteries d'une capacité de 90 kWh chacune, le Renault Trucks E-Tech C 8x4 tridem affiche une capacité totale de 360 kWh avec une énergie utile estimée à 250 kWh qui lui confère une autonomie estimée entre 150 & 220 km selon les conditions d'usage. Les cellules et les modules des batteries sont fournis par Samsung SDI et assemblés à Gand, en Belgique, dans une usine du groupe Volvo.
L'ensemble de la carrosserie est alimenté par une pompe hydraulique, elle-même alimentée par le moteur électrique. Ce qui permet une acoustique plus silencieuse lors des utilisations de la grue et de la benne. La charge utile va au-delà de 13 t et la capacité de chargement est de 12 m3. - MF
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Windrose, nouvel acteur chinois sur le marché des camions électriques
La start-up chinoise Windrose n'a que 2 ans, mais elle a obtenu en décembre 2023 l'homologation de son premier camion électrique en Chine, et serait prête à installer son siège social européen et une usine en Belgique, à Anvers plus précisément. Elle...
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La start-up chinoise Windrose n'a que 2 ans, mais elle a obtenu en décembre 2023 l'homologation de son premier camion électrique en Chine, et serait prête à installer son siège social européen et une usine en Belgique, à Anvers plus précisément. Elle vise aussi l'implantation d'une usine de châssis (avec groupe moteur et batteries) en Belgique ou en France.
Son tracteur, qui fait furieusement penser au Tesla Semi, est selon Windrose capable de parcourir 600 km sans recharge. Son patron, Wen Han, évoque un prix inférieur aux 230 000 euros de ce concurrent américain, et quasiment deux fois moins élevé que les camions Daimler de la même catégorie. Un argument qui semble séduire Decathlon, l'un des potentiels clients de Windrose en Chine, ainsi que de gros transporteurs comme le hongkongais Kerry et le chinois Rokin.Parallèlement, Windrose développe un véhicule plus léger, ainsi qu'une version à hydrogène de son poids lourd. - MF
Wen Han, le fondateur de Windrose, lors d’un événement conjoint avec Decathlon, à Canton (Chine), en décembre 2023.
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Wen Han, le fondateur de Windrose, lors d’un événement conjoint avec Decathlon, à Canton (Chine), en décembre 2023.
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Le trophée du mini de l'année sera remis au salon FIAA de Madrid
Le Salon International des Autobus et Autocars, FIAA 2024, organisé par Ifema Madrid fêtera cette année sa quinzième édition. Se déroulant du 22 au 25 octobre, il accueillera le 22 octobre (journée qui coïncidera avec sa Journée Presse), les particip...
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Le Salon International des Autobus et Autocars, FIAA 2024, organisé par Ifema Madrid fêtera cette année sa quinzième édition. Se déroulant du 22 au 25 octobre, il accueillera le 22 octobre (journée qui coïncidera avec sa Journée Presse), les participants et constructeurs pour la remise du prestigieux Prix du Minibus de l'Année. Quelques jours avant le salon, aura lieu la phase préliminaire du concours européen Minibus Euro Test (MET 2024), qui en est désormais à sa quatrième édition, avec la participation d'Autocar & Bus Infos représentant la France. Ces tests, dédiés au segment des minibus pour le transport urbain, serviront à choisir le Minibus de l'Année 2025. A cette occasion, les véhicules participants doivent être neufs ou restylés avec moins de deux ans de commercialisation, avoir une longueur maximale de huit mètres et disposer de tout type de propulsion. Pendant trois jours, le Jury examinera chaque minibus participant, notamment, entre autres aspects, les performances, le design intérieur et extérieur, la sécurité, le confort des passagers et du conducteur, les solutions intégrées ou le comportement de conduite d'une ligne de transport conçue spécialement pour l'occasion. Au total, entre le Jury et les équipes des marques participantes, le concours rassemble une soixantaine de professionnels du secteur venus de toute l'Europe. Le prix européen du Minibus de l'année est une initiative du jury des prix internationaux Bus & Coach de l'année. La FIAA soutient à la fois la présence du Jury dans la capitale espagnole, ainsi que la tenue des tests qui servent à choisir le vainqueur parmi les véhicules participants. Le jury est composé de 23 publications spécialisées dans le transport routier de personnes provenant d'autant de pays européens. Lors des trois précédentes éditions du Minibus de l'année, organisées en 2017, 2019 et 2022, le constructeur marque Iveco Bus avec le modèle Daily Tourys, Mercedes-Benz avec le Sprinter City 75 et la société espagnole Car-Bus.net avec son modèle Shaula, respectivement.
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Accord de partenariat entre Daimler Buses et BMZ sur les batteries
Daimler Buses et le fabricant de systèmes de batteries BMZ Poland ont conclu un partenariat stratégique pour développer et fournir la prochaine génération de batteries aux buses électriques du constructeur. En conséquence, le constructeur proposera à...
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Daimler Buses et le fabricant de systèmes de batteries BMZ Poland ont conclu un partenariat stratégique pour développer et fournir la prochaine génération de batteries aux buses électriques du constructeur. En conséquence, le constructeur proposera à ses clients les nouvelles batteries « NMC4 » à partir du milieu de la décennie. Avec cette nouvelle génération de batteries, Daimler Buses vise à obtenir une plus grande autonomie et une plus longue durée de vie de la batterie avec ses bus électriques.
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Une cinquième station hydrogène pour HYmpulsion
HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hy...
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HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hydrogen. Ils ont été avitaillés avec un total de 4,4 kg et 1,8 kg de H2 respectivement pendant la cérémonie. Avec un investissement total de 2,5 millions d'euros et une capacité de 400 kg par jour, cette station délivre de l'hydrogène à 350 bars pour les véhicules lourds et 700 bars pour les véhicules légers, les bus et cars de la Région. Implantée au 32 allée de la Tâche Velin à Vénissieux, sur un terrain mis à disposition par Serfim, c'est la deuxième station en région lyonnaise, rejoignant quatre autres opérationnelles ( Clermont-Ferrand, Saint-Priest, Chambéry, Moûtiers).
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